arselap.comsitemap
arselap.comsitemap

(050)750-00-02

г. Харьков, ул.Плехановская 2/5

 

При осмотре опорных подшипников скольжения необхо­димо обращать внимание на возможные дефекты: риски, задиры, трещины на рабочих поверхностях, износ, оплавление, выкрашивание и отставание антифрикционного металла, а также на ка­чество подгонки подшипника к валу, прилегание вкладыша к пос­тели и зазоры в подшипнике. В случае обнаружения дефектов подшипники (вкладыши) следует восстановить либо заменить. Некоторые фирмы, которые продают подшипник скольжения.

Измерение масляных зазоров в разъемных подшипниках про­изводится с помощью щупа или свинцовой проволоки. Зазор в не­разъемных подшипниках следует измерять щупом с обоих торцов по всей окружности либо как разность диаметров подшипника и шейки вала. Измерение осевого зазора в подшипнике (осевой разбег вала) следует производить щупом с обеих сторон подшип­ника либо с помощью индикатора часового типа.

При сборке подшипника необходимо проверить чистоту маслоподводящих каналов, продуть их сжатым воздухом и установить необходимые зазоры.

При сборке открытых подшипников скольжения палуб­ных механизмов пластичную смазку следует наносить на поверх­ности трения, установочные и стопорные детали и на резьбовые участки крепежа. После сборки подшипника необходима пропрессовка узла до выхода излишков смазки через торцы подшипника и формирования наружного защитного валика.

При осмотре подшипников качения необходимо обращать внимание на следующие возможные дефекты:

  • выкрашивание дорожек качения подшипников;
  • вмятины на дорожках качения в местах касания шариков:
  • износ деталей подшипника из-за загрязнения или коррозии при работе подшипника во влажной среде;
  • наличие граней вдоль оси роликов вследствие трения роликов между собой;
  • повышенный радиальный и осевой разбег обоим подшипника;
  • трещины в обоймах и сепараторах;
  • повреждение шариков (роликов).

При обнаружении дефектов нужно выяснить и устранить при­чины их появления и в случае необходимости заменить подшип­ник новым.

При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была обращена в сторону торца вала.

Перед закладкой смазок в узлы с подшипниками каче­ния и скольжения, смазываемые поверхности должны быть тща­тельно очищены от коррозии, грязи, остатков старой смазки и обезжирены. Закладка смазки в узлы должна производиться в условиях, исключающих увлажнение и загрязнение поверх­ностей.

В подшипниках, имеющих устройства для периодического по­полнения смазки, не допускается смешение смазок различных марок.

Если количество пластичной смазки, закладываемой в подшипники качения, не оговорено инструкцией по эксплуата­ции технического средства или инструкцией по применению смаз­ки, то рекомендуется заполнять смазкой:

  • при частоте вращения до 1500 мин-1 включительно — 2/з объе­ма полости подшипника;
  • при частоте вращения свыше 1500 мин-1 — не более '/2 объема.

После смены смазки следует контролировать температуру под­шипника при работе с номинальной частотой вращения в течение не менее 1 ч. Температура нагрева подшипника не должна превышать 95°С.

(c) Арселап Сергей

Новости

Наши партнеры

elbi grun
DAB  pedrollo
wilo

Опрос

Какие насосы вы предпочитаете?

Масляные насосы - 21.4%
Насосы для водоснабжения - 50%
Насосы химические - 7.1%
Ручные насосы - 7.1%
Сточно-массные насосы - 0%
Газовые насосы - 0%
Дозировочные насосы - 0%
Насосы ЦНСк - 14.3%

Проголосовали: 14
Голосование для этого опроса закончилось on: 21 Июнь 2014

Последние коментарии

  • Центровка насосов

    Маша 02.10.2013
    Обязательно необходимо делать центровку валов насоса с двигателем насоса. В противном случае насос ...
     
  • Осевые насосы

    Ника 30.09.2013
    Осевые насосы имеют очень большую область применения, применяют их почти везде, во всех сферах. Но я ...
     
  • Высокие стандарты НАТО в насосах Garbarino

    Леонид 30.09.2013
    Наверное действительно качественное обурудование, раз компания является поставщиком НАТО. Ведь за ...

Связь с нами

Нажмите на изображение, чтобы его изменить